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15万落地的智能互联SUV,长安CS75对比新宝骏RS-5

时间:2019-07-28
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  新宝骏RS-5作为新宝骏品牌的首款车型,其主打卖点是车联网和L2级驾驶辅助。而这个级别另一款重量级车型长安CS75,同样在车联网和驾驶辅助方面造诣颇深。两款都非常智能化的国产SUV,15万落地预算,该怎么选?今天向阳花就来对比一下。

  

  

  长安CS75售价13.38万的自动雅智型(国6),目前优惠4千元;

  新宝骏RS-5 售价13.58万的1.5T CVT智能驾控旗舰版(国6),目前优惠1千元。

  RS-5贵出大概5000元。这也有CS75上市时间较久,优惠较大的原因。

  外观和空间对比

,配合家族式半永久一字眉日行灯,整个前脸凹凸有致,看上去很有力量感。

  

  侧面看,新宝骏RS-5采用了时下流行的悬浮式车顶。下方轮眉处采用了宝骏家族式的包围设计,体现出一种越野的野性。

  

  车尾很敦实,采用了双色拼接的设计(低配车型为单色)。采用了双边排气的设计,排气管被隐藏在了屁股下方。

  

,让它的前脸看起来很有精神。

  

  从侧面来看,CS75有些溜背的造型比较动感。19寸轮双色轮毂不仅将轮拱塞得很饱满,而且提升了运动感。

  

  从车尾来看,CS75使用了贯穿式的尾灯,夜晚点亮的效果很有辨识度。双边单出排气的设计是真的,这一点比新宝骏RS-5看上去舒服多了。

  

  外观配置方面,虽然新宝骏RS-5要略胜,但考虑到价格比CS75略贵,这样的差距是可以接受的。两车都配备了车内氛围灯,但新宝骏RS-5为单色,长安CS75为7色氛围灯,仪式感要强一些。

  

较为年轻夸张,特别是前脸。但整体上仍然是居家风格。长安CS75相比之下外形比较方正硬朗,整体更加稳重。但从耐看的角度来说,我更倾向于长安CS75。

  

  尺寸和空间比较,两车在轴距方面完全相同,CS75的车身长度优于新宝骏RS-5。那是不是意味着CS75的空间会更大呢?

  

  实际体验中,两车前排均调整到笔者日常的坐姿后(笔者身高173cm,体重80KG)。新宝骏RS-5的空间如下,腿部大概堪堪有两拳的距离。算是刚够用。

  

  CS75空间如下,实测空间比RS-5更好。由于车身长度优势,所以CS75在纵向空间方面比新宝骏RS-5更有优势。

  

  而且值得一提的是,两款车后排的地台都是纯平的。空间便利性都不错。而且两车后排都可以放倒,在后排实现一个全平的地板。不过RS-5要稍微麻烦些,需要将靠背掀起来之后才能放倒,便利性上不如CS75。

  

  内饰及配置对比

  新宝骏RS-5的内饰总体来说可以用简约、大气来形容。双色设计,大量软性材质包裹,飞机操纵杆样式的挡把设计,三幅式平底多功能方向盘,12.3寸全液晶仪表,全系标配10.25英寸的中控显示屏,没有很多很复杂的按键,也没有花哨的镀铬件,还是营造出一些豪华的气质。

  

  CS75采用了10.25英寸的中控屏,悬浮式设计,多层次的内饰布局,相比之下CS75的内饰在科技感和运动感方面,要比新宝骏RS-5更好。换句话说,CS75的内饰更显年轻,而RS-5则相对显得成熟老气了一些。

  

  从配置上来说,两车其实相差不多,CS75多出了陡坡缓降、座椅加热、第二排座椅调节等。而RS-5则多出了电动感应后备箱等实用配置。只不过,参与比较的新宝骏RS-5是顶配,而长安CS75仅为中配,新宝骏RS-5的配置水平显然还有提升的空间。

  

  值得一提的是,两款车都装配了360环影,而且两车环影的清晰度都非常不错。

  

  ▲新宝骏RS-5 360环影显示效果

  

  ▲CS75 360环影显示效果

  从安全配置来看,新宝骏RS-5比长安CS75多出了车道偏离、车道保持和交通标示识别,除此之外,其余配置完全相同。

  

  在驾驶辅助配置方面,值得一提的是两款车都配备了0-130km/h全域自适应巡航系统,在实际体验中,这两套系统都比较好用。不过新宝骏RS-5开启自适应巡航后紧急踩刹车时,刹车脚感非常重。相比之下,长安CS75这套系统匹配的要更好一些。

  

  ▲新宝骏RS-5开启自适应巡航

  

  ▲CS75开启自适应巡航

  此外,在车联网方面,新宝骏RS-5配备的是斑马系统,实际功能体验很主流。但个人感觉CS75的语音互联要更好用一些。

  而新宝骏RS-5主要的优势其实在于,它的自动驾驶功能。它从11.68万起的车型就开始装配L2级别驾驶辅助系统,消费者可以用更少的钱体验到这套系统。

  驾驶感受对比

  动力参数上,CS75在数据上更占优势。而从实际驾驶感受来看,新宝骏RS-5更偏向家用、CS75相对来说运动一些。

  

  先说新宝骏RS-5,这套动力总成给我最大的感受就是平顺。CVT变速箱比较尽职,很顺滑,而且即便是深一脚浅一脚踩油门,也没有出现明显的顿挫。

  

  这台1.5T发动机低扭比较足,起步时不会让人觉得肌无力,而且即使80km/h以后再踩下地板油超车,动力也足够应付。不过,在120km/h之后动力就有些疲惫了。不过日常开车很难超过120km/h,新宝骏RS-5的动力家用足够了。

  

  相比之下,CS75的综合驾驶感受更好一些。由于爱信变速箱的加入,让这台车开起来真是如丝般顺滑。而且换挡时掉转速的感觉,也会让你开起来比宝骏RS-5有驾驶乐趣。

  由于CS75发动机马力比新宝骏RS-5大,所以加速的畅快程度也要比新宝骏RS-5更好。另外,两款车相比之下,CS75的转向手感的阻尼设定,个人更喜欢,无论阻尼随速还是随角度增益,手感都不错,特别是转弯之后方向盘回正的感觉很舒服。而新宝骏RS-5的转向手感虽然随速增益比较好,但如果低速时能做的再轻一些就好了。

  

  最后说说

  相比之下,顶配的新宝骏RS-5的优势在于外观比较年轻新潮,全系标配车联网、11.68万起的车型就开始装配L2级别驾驶辅助系统。CS75的优势在于空间大、内饰做工用料扎实、搭载车联网系统,以及发动机和变速箱匹配的平顺性,驾驶感比RS-5略胜一筹。而从此次比较的两车配置来看,都属于比较接近的水准。所以如果您对RS-5的外形和内饰设计比较中意,以及希望花更少的钱体验到车联网和自动驾驶,那么建议RS-5。反之如果更看重驾驶和操控,对空间的要求较高,那么建议CS75。

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  对这两款车,您有什么建议?

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  新宝骏RS-5作为新宝骏品牌的首款车型,其主打卖点是车联网和L2级驾驶辅助。而这个级别另一款重量级车型长安CS75,同样在车联网和驾驶辅助方面造诣颇深。两款都非常智能化的国产SUV,15万落地预算,该怎么选?今天向阳花就来对比一下。

  

  

  长安CS75售价13.38万的自动雅智型(国6),目前优惠4千元;

  新宝骏RS-5 售价13.58万的1.5T CVT智能驾控旗舰版(国6),目前优惠1千元。

  RS-5贵出大概5000元。这也有CS75上市时间较久,优惠较大的原因。

  外观和空间对比

,配合家族式半永久一字眉日行灯,整个前脸凹凸有致,看上去很有力量感。

  

  侧面看,新宝骏RS-5采用了时下流行的悬浮式车顶。下方轮眉处采用了宝骏家族式的包围设计,体现出一种越野的野性。

  

  车尾很敦实,采用了双色拼接的设计(低配车型为单色)。采用了双边排气的设计,排气管被隐藏在了屁股下方。

  

,让它的前脸看起来很有精神。

  

  从侧面来看,CS75有些溜背的造型比较动感。19寸轮双色轮毂不仅将轮拱塞得很饱满,而且提升了运动感。

  

  从车尾来看,CS75使用了贯穿式的尾灯,夜晚点亮的效果很有辨识度。双边单出排气的设计是真的,这一点比新宝骏RS-5看上去舒服多了。

  

  外观配置方面,虽然新宝骏RS-5要略胜,但考虑到价格比CS75略贵,这样的差距是可以接受的。两车都配备了车内氛围灯,但新宝骏RS-5为单色,长安CS75为7色氛围灯,仪式感要强一些。

  

较为年轻夸张,特别是前脸。但整体上仍然是居家风格。长安CS75相比之下外形比较方正硬朗,整体更加稳重。但从耐看的角度来说,我更倾向于长安CS75。

  

  尺寸和空间比较,两车在轴距方面完全相同,CS75的车身长度优于新宝骏RS-5。那是不是意味着CS75的空间会更大呢?

  

  实际体验中,两车前排均调整到笔者日常的坐姿后(笔者身高173cm,体重80KG)。新宝骏RS-5的空间如下,腿部大概堪堪有两拳的距离。算是刚够用。

  

  CS75空间如下,实测空间比RS-5更好。由于车身长度优势,所以CS75在纵向空间方面比新宝骏RS-5更有优势。

  

  而且值得一提的是,两款车后排的地台都是纯平的。空间便利性都不错。而且两车后排都可以放倒,在后排实现一个全平的地板。不过RS-5要稍微麻烦些,需要将靠背掀起来之后才能放倒,便利性上不如CS75。

  

  内饰及配置对比

  新宝骏RS-5的内饰总体来说可以用简约、大气来形容。双色设计,大量软性材质包裹,飞机操纵杆样式的挡把设计,三幅式平底多功能方向盘,12.3寸全液晶仪表,全系标配10.25英寸的中控显示屏,没有很多很复杂的按键,也没有花哨的镀铬件,还是营造出一些豪华的气质。

  

  CS75采用了10.25英寸的中控屏,悬浮式设计,多层次的内饰布局,相比之下CS75的内饰在科技感和运动感方面,要比新宝骏RS-5更好。换句话说,CS75的内饰更显年轻,而RS-5则相对显得成熟老气了一些。

  

  从配置上来说,两车其实相差不多,CS75多出了陡坡缓降、座椅加热、第二排座椅调节等。而RS-5则多出了电动感应后备箱等实用配置。只不过,参与比较的新宝骏RS-5是顶配,而长安CS75仅为中配,新宝骏RS-5的配置水平显然还有提升的空间。

  

  值得一提的是,两款车都装配了360环影,而且两车环影的清晰度都非常不错。

  

  ▲新宝骏RS-5 360环影显示效果

  

  ▲CS75 360环影显示效果

  从安全配置来看,新宝骏RS-5比长安CS75多出了车道偏离、车道保持和交通标示识别,除此之外,其余配置完全相同。

  

  在驾驶辅助配置方面,值得一提的是两款车都配备了0-130km/h全域自适应巡航系统,在实际体验中,这两套系统都比较好用。不过新宝骏RS-5开启自适应巡航后紧急踩刹车时,刹车脚感非常重。相比之下,长安CS75这套系统匹配的要更好一些。

  

  ▲新宝骏RS-5开启自适应巡航

  

  ▲CS75开启自适应巡航

  此外,在车联网方面,新宝骏RS-5配备的是斑马系统,实际功能体验很主流。但个人感觉CS75的语音互联要更好用一些。

  而新宝骏RS-5主要的优势其实在于,它的自动驾驶功能。它从11.68万起的车型就开始装配L2级别驾驶辅助系统,消费者可以用更少的钱体验到这套系统。

  驾驶感受对比

  动力参数上,CS75在数据上更占优势。而从实际驾驶感受来看,新宝骏RS-5更偏向家用、CS75相对来说运动一些。

  

  先说新宝骏RS-5,这套动力总成给我最大的感受就是平顺。CVT变速箱比较尽职,很顺滑,而且即便是深一脚浅一脚踩油门,也没有出现明显的顿挫。

  

  这台1.5T发动机低扭比较足,起步时不会让人觉得肌无力,而且即使80km/h以后再踩下地板油超车,动力也足够应付。不过,在120km/h之后动力就有些疲惫了。不过日常开车很难超过120km/h,新宝骏RS-5的动力家用足够了。

  

  相比之下,CS75的综合驾驶感受更好一些。由于爱信变速箱的加入,让这台车开起来真是如丝般顺滑。而且换挡时掉转速的感觉,也会让你开起来比宝骏RS-5有驾驶乐趣。

  由于CS75发动机马力比新宝骏RS-5大,所以加速的畅快程度也要比新宝骏RS-5更好。另外,两款车相比之下,CS75的转向手感的阻尼设定,个人更喜欢,无论阻尼随速还是随角度增益,手感都不错,特别是转弯之后方向盘回正的感觉很舒服。而新宝骏RS-5的转向手感虽然随速增益比较好,但如果低速时能做的再轻一些就好了。

  

  最后说说

  相比之下,顶配的新宝骏RS-5的优势在于外观比较年轻新潮,全系标配车联网、11.68万起的车型就开始装配L2级别驾驶辅助系统。CS75的优势在于空间大、内饰做工用料扎实、搭载车联网系统,以及发动机和变速箱匹配的平顺性,驾驶感比RS-5略胜一筹。而从此次比较的两车配置来看,都属于比较接近的水准。所以如果您对RS-5的外形和内饰设计比较中意,以及希望花更少的钱体验到车联网和自动驾驶,那么建议RS-5。反之如果更看重驾驶和操控,对空间的要求较高,那么建议CS75。

  今日话题

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